('<p>飞行这个行业是有规矩的，一点一滴都马虎不得，甚至连上了机组车之后，什么人坐在什么地方都有自己的规则，这些事情虽然手册没有写，但是从民航建立之初，就这么一代一代的传承了下来，成为了传统。
从真正上飞机的那天起，我们和普通人那种朝九晚五的生活基本上永别了。尤其是最初，学习是最主要的，由于我们初始改装的时候基础没有打牢固，所以上了飞机很多时候什么节点自己该干什么都不清楚，只有自己重新学习。
每天，飞行员在地面上，会进行两项准备：网上准备与航前准备。
关于网上准备。需要飞行员看通告、查车单、看天气、打电话、做题等等，这些都是要提前一天做的事情，第二天什么航班、怎么飞，心里要有个谱。
之后是进行航前准备。
航前准备是前往公司去做的，到了公司之后要先按指纹签到，表示你已经到位了，要是没到位快迟到了，公司系统会发短信催你；接着是拿资料，资料就多了去了，包括了任务书、放行单、航图、飞行计划、天气、高空图、业务通告，等等。接下来，你和今天要一起飞的机组会合，乘务组和机组先分开协同，乘务长要给自己的组员分配号位，看有没有人加机组，强调航线特点和各个地区的旅客的特点，看看最近有无不安全事件，等等，空保也会提供最近的安全信息。机组则是要由机长负责，分配副驾驶和自己的分工，哪些能上座，哪些不能上座，哪些机场怎么飞，并由机长再做统一协同，大概就是说今天飞多长时间，多少人，天气怎么样，用什么程序进驾驶舱，遇到气流怎么办，遇到劫机怎么办，遇到不正常情况怎么办，统统都要先提前沟通好，最后由号最低的副驾驶拎包，机组坐车进场。
到了安检口，拿着任务书，比对每个人的登机牌过安检，上飞机，机长负责去做外部检查与加油，副驾驶则开始忙里忙外。
这个时候就是直接准备了，副驾驶要负责先检查飞机的记录本，看看飞机是否适航，能不能放行，之后开始要根据天气做准备，顺便看下有没有延误并根据起飞的时间来判断，什么时候需要通知上客。
准备工作做完后还要检查，主要的重点是飞机上的飞行管理系统（MCDU），要把航路点校对一遍，每个机场飞什么离场，到了目的地飞什么进场，都不能错的，一错就是出事，这一点马虎不得。做完这些就可以开始找管制员要放行，这些对话都要落实到书面上，以供检查。
放行要了之后要复诵，这个时候飞机驾驶舱里面至少要有两个人，才能保证信息准确并且交叉检查，要是整个过程中有什么比较模糊的地方，还要找管制员重新证实。
机长上来了之后要把副驾驶所做的工作重新全部交叉检查一遍，油加好了副驾驶也要下去，顺便检查加油的两个盖板，是不是盖好了，回到驾驶舱之后还要跟机长主动汇报一下，表示自己已经检查过。
之后就是上客了。
写到这里我自己都觉得烦了，你们肯定也觉得很琐碎，很枯燥，对不对？