洋。

加上返程的带货，或者夹带北非，阿拉伯或近东地区的白人女奴，除去成本后收益相当可观。

差不多一年运营下来，就可以将本钱捞回来，今后就是纯赚。

楚国很多有名有姓的大贵族和军政两界的实权人物，都纷纷的主动拿出钱来入股远洋航运公司，收取一笔丰厚的分红股利。

甲米地侯爵府也不例外，在各华裔航运公司，南洋电报局和银行等大企业拥有股权，是侯爵府收入的重要一部分。

这算是投资分红，不属于受贿。

正因为有利可图，楚国的大大小小航运公司发展的非常迅速，移民船队和货轮船队飞速扩大，已经发展成为世界远洋航运的重要角色。

这其中，尤其以大船和铁船为主，多以3000~5000吨以上的新船为主，西洋式风帆船数量反而少，这就是典型的后发优势了。

国内蓬勃发展的造船业和钢铁业，有力的支撑了楚国大规模移民和航运的需求，使之发展成为一个海洋大国，也是新兴的运输强国。

秦淮河号移民船，就是近年来应运而生的远洋移民主力船型，排水量在12000公吨至16000吨之间，都属于远洋航线的新宠。

船体大，航程远，乘坐舒适运载移民数量多，经济效益也很显著。

不计算“大东方”号，楚国如今最大的移民船是今年6月下水运营的“怒江”号，排水量高达2.68万吨，满载可以运输四千四百余名乘客跨越浩瀚的太平洋，运输能力极为惊人。

(本章完)