手使用现役新款赛车私测，否则根本无法维系车队之间的平衡。

打个最简单的比方，如果fia放开限制让车队能随意测试新款赛车，那么技术先进跟资金充沛的大车队，就相当于拥有着无限试错的资本。

任何赛车升级部件研发出来，就直接让车手去赛道上跑一遍，效果良好就装上去，效果不行就再改进或推倒重做，那么就不存在任何“负升级”的可能。

造成的结果便是大车队有钱有技术，通过私测让赛车升级越来越快。

相反小车队没有这个资金跟技术，甚至于很多压根造不起一条私测赛道。哪怕明知道研发方向错误，恐怕都很难短时间内改正或者重做。

多项升级技术累积起来，双方之间的差距会越拉越大，导致比赛成绩毫无悬念被大车队给垄断。

到了最后收官站的阶段，速度能夸张到f1跟“f1.5”比赛的程度，小车队单圈慢个四五秒都很正常。

现实中也确实如此，f1车队预算帽跟奖金分红制度确立之前，诸如米纳尔迪、hrt这样的垫底车队，全年赛事断崖式落后拿不到一分。

并且在车手实力完全相同的前提下，理论上赛车性能差距，单圈已经能比最快的红牛车队慢两到三秒之多！

这就导致赛道上看似是十支f1车队在比赛，实际上垫底的那几支小车队，就连陪跑的资格都没有，赛事观赏性大幅度降低。

后世很多车迷通过关注周冠羽，认为索伯车队是台拖拉机，戏称他们是“f2赛车”。

只能说相比较f1历史上真正的慢车，索伯速度跟发挥其实属于小车队正常水平。只要认真观察其他排名靠后车队的操作，就能发现神一场鬼一场的抽象派才是主流。

别说是靠后车队，很多时候就连中游的雷诺、阿斯顿马丁车队，上游的法拉利车队，都无法避免小丑行为。

火星车、顶级车手、完美策略组的铁三角组合，属于可遇而不可求。

陈向北对于这份合同没有任何意见，只要能开上f1赛车，旧车或者新车对于现阶段的他而言，其实并没有多大的区别。

雷诺级别的车手，需要的不是驾驶f1赛车跑出多么惊人的成绩，大概率也跑不出来。

更多是需要驾驶f1赛车的经验，以及申请超级驾照那不低于300公里的驾驶里程！

“北，欢迎你成为布朗gp车队的一员。”

罗斯·布朗站起身来，主动向陈向北伸出手。

哪怕仅看陈向北赛车模拟器跑几圈，直觉跟多年经验告诉罗斯·布朗，

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