公路1400万银洋的基本建设投资，由王国政府财政和王室内务府各出两成拨款，另外的六成由刚果河公司自筹。

王国财政基本上不需要刚果河公司上缴税收，一般都以返款的形式，留给殖民地建设使用，而不是过度的盘剥。

楚国王室同样如此，在楚国的境内所有的土地交易转让金，除了政府抽成税费以外，其他都应归属王室内务府。

这可是重头的收入，每年高达数亿银洋之巨。仅刚果河公司一地，年均就达到二、三千万之巨。

为了大力扶持刚果河公司，这一块上交王室内务府的资金，统一转入专门的银行账户中，用于王室对殖民地的再投资。

这大笔银元始终留在殖民地，也是助力刚果河公司基础设施建设的主要资金来源，尤其是道路，桥梁，码头，水库和城市建设，起到了极大的推动作用。

所谓“北铁南水”，就是北方以半干旱和高原地带为主，适合建设公路和铁路运输大通道，所经过的河流较少。

即便如此，北方公路需要建设的桥梁也多达251座，沿线经过季节性河流与大片河滩，都需要建设桥梁，所以投资才那么大。

而在刚果河流域的南方，有着极为发达的水系和十几条刚果河主要支流，各种大大小小的河流数百条，就像茂盛的大树血管一样遍布在南方。

有鉴于此

郑守绪总督提出大力建设内河港口，大力发展内河航运的方案，计划建设的内河港口多达数十处，并且发展更多的内河造船厂。

通过水上运输将南方内陆腹地的资源和粮食运输出来，这就是“北铁南水”的真正含义。

不得不说，这套发展方案还是很有点东西，确实契合刚果河流域当前大发展的需求。

每年安置40余万华裔移民，这是一项极其艰巨的任务，牵涉到的问题既多且杂，难以一蹴而就。

通过北方公路干线的大建设，南方内河码头的有序布点，将庞大的殖民安置任务化繁为简，切成小块一口口吃下去，确实是个周全的方案。

每建设一个内河码头，就会发展出一个新兴的沿河城镇，顺着新兴的沿河城镇就可以深入的开荒拓展，发展出一片的乡村。

这样的一片城镇，就可以安置两三万甚至更多的移民。

数十个内河港口叠加起来，移民安置能力就将持续攀升，这是一个深入内陆腹地殖民开拓的好法子。

北方同样如此，随着公路建设的推进，沿线的城镇乡村陆续建设起来，能够消化大量华人移民，推进殖民地的深入建设。

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